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集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇最早要到2015年

2013-10-18 16:42:36   來(lái)源：上海航運(yùn)交易所    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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在10月16-17日深圳召開(kāi)的泛太平洋亞洲海運(yùn)會(huì)議（TPM Asia）上，各大知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)行分析指出，受新造大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)涌入亞歐主干航線并將對(duì)泛太線、南北航線等其它航線產(chǎn)生“瀑布效應(yīng)”以及P3和G6等班輪運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟市場(chǎng)份額不斷壯大的影響，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者之間的激烈“價(jià)格戰(zhàn)”不可避免，運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度和頻率都將加劇，集運(yùn)市場(chǎng)供大于求的基本面難以改觀，市場(chǎng)整體復(fù)蘇最早要到2015年甚至更晚。

巴黎航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner執(zhí)行顧問(wèn)Tan Hua Joo分析稱，擬建中的P3聯(lián)盟未來(lái)的航運(yùn)服務(wù)更加商品化，這將極大降低聯(lián)盟成員為客戶提供差異化和個(gè)性化班輪服務(wù)的能力，并導(dǎo)致各家公司在同類型集裝箱船航線服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)性大打折扣，最后只有觸及運(yùn)價(jià)這條紅線，大打價(jià)格戰(zhàn)。聯(lián)盟內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)還將產(chǎn)生“波及效應(yīng)”——引發(fā)P3聯(lián)盟外的班輪公司為保份額采取降價(jià)的“過(guò)激行為”。另外，大型航商依托雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在資本市場(chǎng)仍可“呼風(fēng)喚雨”不斷訂造超巴拿馬型船，而各公司普遍缺乏內(nèi)部整合的動(dòng)力，行業(yè)供大于求的局面還將延續(xù)2-3年。

“P3聯(lián)盟成員在定價(jià)銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶銷售上并不合作，合作形式松散，并非企業(yè)合并，因此P3運(yùn)營(yíng)并不能有效緩解目前市場(chǎng)積重難返的運(yùn)力過(guò)剩頑疾。”丹麥海事咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis）運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Alan Murphy如是說(shuō)。目前市場(chǎng)上其他競(jìng)爭(zhēng)者，為了在P3宣布滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)之前保住現(xiàn)有市場(chǎng)份額，競(jìng)相采取減班而非撤線策略，而減班運(yùn)營(yíng)后又很難避免運(yùn)價(jià)減成，令11月初的漲價(jià)計(jì)劃效果受挫，并置航商在明年的運(yùn)價(jià)長(zhǎng)協(xié)談判中處于不利境地，給明年集運(yùn)市場(chǎng)提價(jià)帶來(lái)不小的壓力。

針對(duì)P3聯(lián)盟占據(jù)全球集裝箱運(yùn)力約1/3的事實(shí)，全球貨主論壇（Global Shippers'Forum，GSF）已經(jīng)向歐盟競(jìng)爭(zhēng)理事會(huì)遞交P3聯(lián)盟相關(guān)問(wèn)題列表，意在敦促其徹底調(diào)查P3新的運(yùn)力部署只涉及亞歐、泛太和跨大西洋三條航線的意圖以及超出歐盟30%市場(chǎng)份額紅線的理由。另外，鑒于三大巨頭對(duì)世界主要集裝箱碼頭要么對(duì)其控股要么使其隸屬于公司，因此GSF建議對(duì)于P3的市場(chǎng)份額評(píng)估不應(yīng)只局限在集裝箱船隊(duì)數(shù)量，還應(yīng)囊括集裝箱碼頭。

對(duì)于大船大聯(lián)盟的咄咄逼人態(tài)勢(shì)，德魯里（Drewry Maritime）集裝箱研究主管Neil Dekker也表達(dá)了相同的擔(dān)憂，他說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)前景不明，加之航商頻繁采取減班漲價(jià)等短期行為，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度和頻率都在加劇，這已經(jīng)不是一個(gè)短期現(xiàn)象，而是持續(xù)了近10年的市場(chǎng)本質(zhì)特征。另外，集運(yùn)聯(lián)盟大肆部署超大型集裝箱船于亞歐航線以達(dá)到降低單位運(yùn)營(yíng)成本的目的，這將對(duì)其它航線產(chǎn)生“瀑布效應(yīng)”。截止今年7月，亞歐航線7000-10000標(biāo)準(zhǔn)箱船總共108艘，這些運(yùn)力最終都將擠入泛太、南北等主干航線，整個(gè)過(guò)程將延續(xù)至2016年初。盡管船公司的確能夠從配置大型運(yùn)力中降低成本，但隨著超巴拿馬型船的全球運(yùn)營(yíng)，前者的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸減小。相反對(duì)于廣大貨主來(lái)說(shuō)，船公司通過(guò)船舶大型化降低成本所贏得的100-200美元/標(biāo)準(zhǔn)箱的價(jià)格優(yōu)勢(shì)只能成為他們?cè)诖蟠蜻\(yùn)價(jià)價(jià)格戰(zhàn)中的微小籌碼，因此，成本競(jìng)爭(zhēng)的最終受益者非貨主莫屬。

據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，亞歐航線10月的運(yùn)力平均尺寸已經(jīng)突破萬(wàn)箱大關(guān)，已從2011年的8409標(biāo)準(zhǔn)箱、2012年的9395標(biāo)準(zhǔn)箱上升至10020標(biāo)準(zhǔn)箱。

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